Kjelsrud 在近日发布的一份简报中表示，“[干散货及油轮市场]再次出现上下波动，可见运力过剩的问题或许没有原先设想的那么严重。”

　　据统计，干货船目前的订单量相当于现有船队总数的20%，相比2008年巅峰时期的80%大幅下降;同时，原油轮板块的这一数字为12%，较50%的峰位也大幅减少。

　　此外，上述市场的船舶价值也正回升到历史均位，但他表示，“未来市场能否取得长期健康发展，控制新单数量是关键。”

　　尽管干货市场的表现主要取决于中国的经济形势，但Kjelsrud预计，只要需求增长保持在6-8%左右，即可超过4-5%的运力增速。

　　原油轮的供应虽仍有过剩之嫌，但通过对航线进行结构性调整，应可抵消这部分影响。同样，成品轮航线经调整后，未来两年有望克服去年大量订船带来的冲击，迎来回暖行情。

北欧银行是2013年航运信贷的主要账簿管理人(book runner)，在整个航运市场800亿美元的总量中约占41亿美元。