中远与淡水河谷达成合作框架协议 将签25年矿石运输合同
9月12日晚间，中国远洋发布公告称，旗下子公司中远散货运输（集团）有限公司与淡水河谷（国际）有限公司当天在北京签署合作框架协议，淡水河谷将为中远散货运输（集团）有限公司提供25年矿石运输合同。中远散货运输（集团）有限公司将相应为淡水河谷（国际）有限公司定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。 2014-9-15
淡水河谷全球总裁兼首席执行官费慕礼与中远集团副总经理、中远散货运输（集团）有限公司董事长叶伟龙签署了协议。中远集团董事长马泽华、总经理李云鹏见证了协议的签署。
中国远洋表示，此举是中散集团为了进一步优化客户和货源结构，提升基础货源比例的重要举措，将对中国远洋的业务起到长期促进作用。
7年前，淡水河谷提出打造由35艘40万载重吨级Valemax矿砂船组成的船队，铁矿石运载能力是好望角型货船的两倍。但是这一计划遭到了来自中国船东的抵制。代表中国船公司利益的中国船东协会多次上书交通运输部、发改委等国家部委，建议否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。政府部门也以安全为由对超设计规范大船进港进行了限制，淡水河谷40万载重吨级Valemax矿砂船，始终无法靠泊中国港口。
为了应对中国船东的这一抵制，淡水河谷也进行了“反击”。2012年5月份，中远集团相关人士向外透露，淡水河谷公司已经拒绝使用中远集团的船队。中远集团现任董事长，彼时的总经理马泽华称，淡水河谷作出上述决定的依据是，这家巴西公司认为中远集团正在游说中国政府不接受淡水河谷的巨型货船进入中国港口。
淡水河谷是全球第二大矿业公司也是最大的铁矿石生产商，而中国则是其最大的海外市场，据了解，仅铁矿石一项，每年其50%以上的销售量都在中国市场完成。2013年，淡水河谷销往中国的铁矿石为1.5亿吨。与处于澳洲的竞争对手的力拓、必和必拓等矿商相比，运距一直是淡水河谷的短板。大船计划正是为了降低这一成本。长期面临大船无法直挂中国港口的事实，淡水河谷也面临不小的压力。今年以来，铁矿石价格连续下跌。目前我国直接进口铁矿石62%品位干基粉矿到岸价格约为84美元/吨，而年初则超过130美元/吨。随着铁矿石降价，矿商之间的竞争也在不断加剧。对于淡水河谷而言，其面临来自于澳洲的力拓、必和必拓的竞争压力，而较远的运距也是淡水河谷不得不考虑的成本。为此，淡水河谷曾在2011年宣布在马来西亚建立分销中心，其Valemax巨型货轮已在今年停靠马来西亚港口。
业内人士表示，淡水河谷与中远集团围绕大船的博弈已持续六年之久，伴随着航运业持续低迷，久拖之下双方都愈加尴尬，该协议的签署意味着淡水河谷的大船进入中国扫清了最后一道障碍，淡水河谷大船最快在今年年底或将载满铁矿石来华。
而对于中国远洋来说，全球航运业在经历了长期低迷之后，目前已经有了复苏的迹象。中国远洋拿下淡水河谷的运输合同，将有助于提升公司运力，对公司的远期业绩带来强力支撑。
来源：中港网