P3航运联盟被中国否决 马士基和地中海航运再谋2M联盟
在P3航运联盟遭中国商务部否决后，航运巨头们并未甘心。据中港网消息，全球最大班轮公司马士基航运（Maersk）将与全球第二大班轮公司地中海航运（MSC）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期十年的船舶共享协议（VSA）。船舶共享协议被称之为2M，这将取代马士基航运在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。 2014-7-17
今年6月17日，中国商务部刚刚否决了由马士基航运、地中海航运和达飞海运3家航运企业设立的P3联盟。马士基航运、地中海航运和达飞轮船是世界前三大航运巨头公司，三家公司在全球集装箱运输市场的市场份额分别是14.5%、13.4%和8.5%，在亚洲市场的份额甚至更大，分别占有20.6%、15.2%和10.9%的市场份额。此前P3联盟的申请已经在美国和欧洲获得通过。
7月10日，中国商务部服务贸易和商贸服务业司副司长吕继坚在一航运论坛上表示，P3联盟的成立试图在亚洲排除限制竞争，对于市场竞争产生的不利影响将大于有利影响，同时也不太符合社会利益。因此，商务部认为这一联盟不符合公平竞争的相关条件，予以否决。
当P3联盟遭到中国反垄断监管机构否决后，马士基祭出后备方案，即2M航运联盟。这一船舶共享协议将包括185艘船舶，预计运力为210万标箱（TEU），涉及21条航线。亚洲-北欧：6条；亚洲-地中海：4条；亚洲-美国西海岸：4条；亚洲-美国东海岸：2条；北欧-美国：3条；地中海-美国：2条。据中港网了解，共有16条涉及亚洲，且涉及中国。
P3联盟变身2M联盟后，运力规模由此前设计的260万TEU将降至210万TEU。
根据协议，马士基航运将提供110艘集装箱船参与到2M中，设计运力为大约120万TEU（占总运力55%）。MSC将提供75艘集装箱船，设计运力大约为90万TEU（占总运力45%）。2M中的船舶将由两家公司各自拥有（租赁）、运营，不涉及联合船舶及航线操作，双方将各自进行包括货物配载、航线计划、码头操作等运营，并继续独立进行销售、定价、市场及客户服务。2M预计将于2015年初开始实施，马士基称，“具体日期视信息报备及相关方批准为准。”
马士基表示，通过合作，双方将能够为客户提供更为稳定和频繁的服务，提供更多的直航航线及挂靠更多的港口，并通过更好的船舶运力配载及规模经济，提升马士基航运和MSC的航线网络效率，同时保证服务产品在网络覆盖、频率和可靠性方面能够保持业界一流水平。
马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）称，“这一协议使马士基航运能够进一步为客户提供更为优质的服务，减少成本和碳排放。我相信在这积极的举措下，马士基航运将能够继续寻找新的方式来增强客户体验。”
2M联盟可能将绕过反垄断审查。据中港网数据资料显示，截至2014年7月中旬，马士基航运的运力占全球市场份额的15%，而地中海航运为13.5%，二者累加为28.5%。
观察人士分析认为，和P3不同，2M不存在具有执行能力的、共同拥有的独立实体，且市场份额远小于P3，由于剔除了一家联盟成员，运力规模缩小，使得整体市场份额不超过30%，因此这一合作预计将不会面临反垄断审查。但马士基方面人士介绍，2M仍然需要向中国交通部、美国联邦海事委员会报备，也需要按照欧盟的规定进行自我测评。
来源：中港网