7月14日上午8时许，一列满载着44个集装箱的列车自清远源潭火车站抵达广珠铁路高栏港站。这些货物随后将从珠海港高栏港务码头装船，发往福建泉州。这是珠海港海铁联运首次实现重箱往返，首次通过“海铁联运”的模式，将货物经高栏港转运至国内其他地方，标志着被定位为全国沿海主枢纽港的珠海港集装箱海铁联运业务又迈出了坚实的一步。

　　清远至珠海节省一半时间

　　昨天上午8时许，装载集装箱的列车缓缓驶入珠海站，随后，吊车将车上的集装箱吊起放在重型拖车上，运到码头装船。这些集装箱内装的是陶瓷和石粉，7月12日凌晨从清远源潭火车站发出。一两天后，这批1300多吨的货物完成装船后，船只将从高栏港出发，运往福建泉州。

　　据珠海港高栏港务有限公司助理总经理拜峰介绍，此前，珠海港海铁联运的形式是先将货物用轮船运到码头上，再用火车将货物运至目的地；而火车返回时，所载的是空箱。

　　“如此火车的运力实际只发挥了一半，且火车返程时的空载成本也成为企业的额外负担。”拜峰说，之所以出现这种情况，主要是因为广珠铁路开通才一年多，很多企业不知有这条出海通道，内陆市场也没有打开。这种海铁联运方式，可谓“不可持续的”。

　　按照以前的物流模式，这批货物要先用拖车从清远运到佛山三水，经接驳船从西江运到珠海，然后再从高栏港装船运出。按照原来的这个模式，由于中途转运比较多，货物要3天左右才能从清远到珠海，而目前经广珠铁路，只要32个小时就到了，节省了一半的时间，同时实现了重箱往返。

　　腹地延伸至内陆

　　为贯彻西江战略，打通珠海港新的物流通道，将珠海港的货源腹地由外三角、西江流域延伸至粤北、湖南、江西等地，自今年年初以来，珠海港借助煤炭业务发展契机，着力推进集装箱海铁联运业务。

　　在珠海市港口管理局、珠海港集团的支持下，珠海港高栏港务有限公司积极走访各大船务公司、煤炭贸易商，考察多个火车站场及周边配套建设，研究政府相关支持政策措施，对货源、成本、服务需求进行全面分析。经过数月的详细调研和充分的前期准备，珠海港高栏港务有限公司牵手洋浦中良海运有限公司和广州凯文国际货运代理有限公司，成功在粤北等地推进高栏港集装箱海铁联运业务。这才有了昨日火车载着44箱陶瓷和石粉等货物自清远返回，首次实现海铁联运重箱往返。

　　据拜峰介绍，货物从粤北和湖南等地区到高栏港，与到广州、深圳港的距离差不多，但广州、深圳港比较繁忙，进出船只多需要排期，货物的运输时间比较难预计；与湛江、阳江等港口相比，珠海港则在距离上有优势，相信在未来的发展中，会有更多的货主选择珠海港。

　　2012年12月底广珠铁路通车。但在周边广州、深圳等港口的激烈竞争下，珠海港的货物吞吐量的增加具有很大难度。被国家定位为全国沿海主枢纽港的珠海港，祭出“海铁联运”的招式与其他港口竞争，通过广珠铁路将腹地深入西江沿岸乃至内陆各地。有物流专家认为，珠海港的“海铁联运”，将有效缓解广州枢纽西向货流的瓶颈问题，为珠三角西翼提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利运输条件。

　　据了解，随着珠海西站货场扩建工程、高栏港疏港铁路专用线工程的建设，珠海港海铁联运业务日趋成熟运行，配套的码头将能承接广州、深圳的大宗散货货源，把煤炭、矿石等发送至粤北、湖南、江西等地，并将该地有外运需求的货源吸引至珠海中转，使得珠海港区的货物吞吐量大幅提升，对深入推进珠海港西江战略，打造形成多式联运的大交通枢纽格局具有重要促进作用。 　　

来源：中港网